honda minime swap
COMBINACIONES EN SOHC D-SERIES
mINIME D15B2 + CULATA Z6 (D16Z6)
La combinación por excelencia corresponde a la combinación de un bloque procedente de D15B2/D15B7 con pistones de serie PM3, pasaremos de una compresión de 9,28:1 (aproximados) a 10,22:1 usando junta de culata de D16Z6, al mismo tiempo, dotamos a este D15 del sistema Vtec tradicional del sohc (segunda leva con mayor alzado).
Esperamos que nuestra web, te ayude a llevar a cabo tu proyecto.
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¿Qué es exactamente un "SOHC D-SERIES Mini-Me"?
"Mini-Me" es sencillamente la instalación de una culata o tren de válvulas de un motor de la serie D con vtec y multipunto a un motor de la serie D que carezca de ambos sistemas, en nuestro caso de ejemplo hablaríamos de un D15B2 (motor 1.5 SOHC sin vtec de 90 cv y monopunto que montaban los honda civic del 92 al 95 EG4).
OTROS MINIME D-SERIES y OTRAS SECCIONES
Próximamente tendréis disponible más información sobre más posibles combinaciones para añadir vtec a aquellos motores de la serie D que originalmente no lo equipan.
Existen casos incluso, bastante más sencillos de realizar, como puede ser, en motores como el D15Z8 o D15Z6 (mb3 y ek3 respectivamente), en los que por la construcción de su culata de serie, es posible sustituir el árbol de levas y los balancines "vtec-e" por los del D16Z6.
De este modo conseguiríamos, con menos modificaciones y sin cambiar la culata, pasar de un vtec construido para economizar combustible, en un vtec prestacional.
También la opción de añadir vtec al motor D16A9 del honda crx, mediante la sustitución de culata.
Agradecemos también vuestros comentarios, artículos, y demás, mediante el blog "FAQ/Sugerencias".
Disponéis también de un foro, para compartir vuestras experiencias con vuestros proyectos, con un funcionamiento ágil y sencillo, queremos que vosotros también podáis expresaros y exponer vuestras dudas en ese foro de soporte.
Si tras realizar alguna de estas modificaciones, queda encendido el testigo de avería de motor del cuadro de tu honda, ya no debe ser un problema, ponemos a tu disposición una guía básica sobre como leer esos errores para poder solventarlos tu mismo, y además, si crees que es un cable con una interrupción, también tenéis los pinout divididos por tipos de OBD para que podáis saber a donde va cada cable desde la centralita, hasta cada terminal.
No olvidéis compartir vuestro resultado final!!! también podéis encontrarnos en Facebook y comentar qué os ha parecido en la sección que hemos puesto a vuestra disposición.
Próximamente tendréis disponible más información sobre más posibles combinaciones para añadir vtec a aquellos motores de la serie D que originalmente no lo equipan.
Existen casos incluso, bastante más sencillos de realizar, como puede ser, en motores como el D15Z8 o D15Z6 (mb3 y ek3 respectivamente), en los que por la construcción de su culata de serie, es posible sustituir el árbol de levas y los balancines "vtec-e" por los del D16Z6.
De este modo conseguiríamos, con menos modificaciones y sin cambiar la culata, pasar de un vtec construido para economizar combustible, en un vtec prestacional.
También la opción de añadir vtec al motor D16A9 del honda crx, mediante la sustitución de culata.
Agradecemos también vuestros comentarios, artículos, y demás, mediante el blog "FAQ/Sugerencias".
Disponéis también de un foro, para compartir vuestras experiencias con vuestros proyectos, con un funcionamiento ágil y sencillo, queremos que vosotros también podáis expresaros y exponer vuestras dudas en ese foro de soporte.
Si tras realizar alguna de estas modificaciones, queda encendido el testigo de avería de motor del cuadro de tu honda, ya no debe ser un problema, ponemos a tu disposición una guía básica sobre como leer esos errores para poder solventarlos tu mismo, y además, si crees que es un cable con una interrupción, también tenéis los pinout divididos por tipos de OBD para que podáis saber a donde va cada cable desde la centralita, hasta cada terminal.
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